最近，“骑行热”成为许多媒体关注的话题。城市骑行氛围浓厚，线上线下，自行车、公路车以及码表、穿戴装备等零配件成交额都有明显增长。

近年来，骑行热是有迹可循的。街头自行车及骑行者数量以肉眼可见的速度增加，骑行周边产品销售数据更直观——据某电商平台数据，今年“6·18”预售期内，骑行品类是销售情况最好的品类之一，预售订单额同比增长240%；整个“6·18”促销期间，自行车零配件的成交额同比增长100%，码表、穿戴装备等均快速增长。

毫无疑问，骑行已经成为一种潮流，这种潮流不仅仅体现在小众发烧友对高级车辆及装备的追求上，更体现在包括共享单车、普通自行车、山地车在内的大众骑行上。这样的变化，一方面得益于我国自行车生产体系的迅速发展，据行业协会统计，2021年我国自行车产量7639.7万辆，同比增长1.5%，国际订单已排到今年底。另一方面是因为城市道路规划等硬件条件不断改善。比如，在北京的回龙观地区，有一条全长6.5公里的自行车专用车道。

疫情之下，骑行更实现了一种多赢——可以满足无接触通勤的需要，可以增强体质，成本低、绿色节能还自由。对诸多骑行爱好者而言，骑车上下班更是一件放松、惬意的事情。

当然，伴随骑行热而来的还有一些挑战和问题。比如，交通硬件方面，复杂路段的非机动车道与其他车道规划不清晰，非机动车道和停放区域被占用，部分路口信号灯、指示牌混乱等；交通参与者方面，机动车、电动车、行人及骑行者的路权意识、规则意识有待提高。同时，从供给端看，我国在自行车车架和整车组装方面具有优势，但在诸如材料应用、力学研究等为民众提供更好体验的研发、成果转化方面仍需发力。

其实，骑行不仅仅是一场个人的短暂“玩乐”，也不是一群人的盲目热捧。其深远意义在于绿色低碳理念的传播和养成、在于促进大街小巷“神经末端”服务体系的完善、在于激活产业链高质量发展。北京回龙观那条长6.5公里的自行车专用道，开通3年来累计减碳超1500吨；2021年，面对原材料涨价、用工成本上升、物流不畅、汇率波动较大等因素，自行车整车及零部件出口额仍实现同比增长62.3%，为近几年增幅最高值，具有强大的发展韧性和内生动力。

让骑行释放出更多能量，深度参与城市发展、生活理念和出行方式变革，值得我们共同努力。国内自行车企业应抓住骑行热的机遇，发挥组装、销售等行业经验优势，同时加大对专业技术平民化使用的研究力度，让专业技术以更低成本应用在大众自行车上；城市可以借鉴相关专用道路规划的成功经验，并对信号灯、停车区域、维修服务站点等设施进行配套设置；市民出行公约等行为规范也需要同步实施，以规范公众骑行行为、提升安全意识……

一人一车一段路，简单，也不简单。从踩下踏板的那一刻起，骑行者与城市的互动已然开始，车轮驶过的每一帧画面都是立体的，它透视着城市道路的畅通、基础设施的完善和运维服务的水平，记录着人与城市、人与人之间的和谐共生。某种角度上说，骑行者脚下丈量的，是城市治理的过去、现在和未来。

“当你骑车追着夏夜的晚风和黄昏，看着城市的风景一一擦身而过，音响里放着喜欢的音乐，这就是自由。”这段话包含了骑行者的朴素愿望。愿骑行热和骑行产业、城市发展，能够互相成全、美美与共。

本文来源：工人日报 注明：本公众号转载文章仅用于分享，不用于任何商业用途。如涉及版权问题，敬请后台联络授权或议定合作，我们会按照版权法规定第一时间为您妥善处理。

微信编辑：竹书流年