为了新能源车“里程不焦虑”，超充电池正在成为各大动力电池厂商的一个发力重点。

10月30日，广州巨湾技研有限公司（下称“巨湾技研”）投资建设的超快充电池专业工厂在广州南沙正式投产，工厂总投资约40亿元。

巨湾技研在活动现场进行的超快充实时演示显示：在480kw充电功率下，巨湾技研极快充动力电池电量由32%达到83%，充电用时四分四十六秒。

巨湾技研成立于2020年9月，是广汽集团首家内部孵化的民营控股混合所有制企业。2021年9月，巨湾技研正式发布了自主研发的XFC极速充电动力电池，电池最大充电功率达480kW，0-80%充电时间最快7.5分钟，增加超400公里续航。

上述工厂位于广州市南沙区南沙大道东涌段东侧巨湾南沙总部基地，于2022年5月启动建设，占地面积约18.9万平方米。主要功能包含超快/极快充电的电芯及PACK生产工厂、研发中心、试制试验中心及总部等职能。

近期，资本加速布局超充动力电池领域。除巨湾技研外，今年8月，宁德时代（300750.SZ）发布的全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行电池，宣称可实现“充电10分钟，续航400公里”。宁德时代称，神行电池将在今年底量产、明年一季度装车。

中创新航（03931.HK）、亿纬锂能（300014.SZ）、欣旺达(300207.SZ)、孚能科技(688567.SH)、蜂巢能源等头部电池企业也纷纷推出快充电池解决方案。

高工锂电分析称，今年是中国新能源汽车发展的关键一年。从电池端来看，目前动力电池已经基本上解决了安全性能问题，且在续航上已普遍突破600公里，甚至可突破1000公里。快充技术能够进一步缩短充电时间，有效缓解消费者的补能焦虑，成为当前提升电动化渗透率的关键。

但快充作为一个高度复杂的系统性工程，除了电池端的发力，仍需要电池、车、充电桩等多方全面配合。从车企方面来看，目前已有特斯拉、小鹏、蔚来、理想、北汽极狐、长安阿维塔、比亚迪等多家车企陆续推出了800V高压电气架构以及450kW以上的超级快充方案。

业界认为，随着高压快充产业链逐步成熟，下游车企加速推出高压快充车型，2023年有望成为800V高压快充车型放量元年。

与此同时，超快充基础设施建设也得到了政策的支持。工业和信息化部等八部门今年2月印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，明确提出“加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用，加快‘光储充放’一体化试点应用，完善充换电基础设施”。

目前，已有多地提出加快超快充基础设施的建设。比如，2022年9月，广州市工业和信息化局印发的《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案》（2022-2024 年）提出，到2024年，广州市“超充之都”基本建成，全市充换电设施服务能力达到约400万千瓦，建成超级快充站约1000座，实现1.5km半径覆盖，找站时间减少到5分钟以内。

除广州外，深圳、重庆和山东等地均宣布建设“超充生态圈”。中信证券的预计，到2025年超充站保有量渗透率达到公共充电站17%左右，预计形成500亿元的市场空间。